开塔吊、闯龙门工地上的“女司机”占比慢慢的升高

  广州的城市建设如火如荼，在各大建设工地上数十米的高空中，谁能想到，塔吊、龙门吊等大型器械的操纵人员竟是“女司机”？

  近日，记者走近这个群体了解到，近年来，吃苦耐劳的工地“女司机”们，凭借着相较男性更加细心、耐心的独特优势，在城建队伍中正呈现出占比越来越高的趋势。

  春日阳光和暖，在中铁二十五局广州地铁十号线广钢新城车辆段，工人们正趁着好天气加快进行土建施工，三个高约四十米的塔吊，像巨人般分散伫立在工地各处，旋转忙碌着为工人们吊卸建筑材料。

  从塔底上到塔顶，近四十米、几乎与地面垂直的钢梯，年轻记者攀爬起来都颇费功夫，但塔吊驾驶舱的“女司机”赵春兰手脚并用、身轻如燕，在钢梯上下如履平地。

  每天至少要在塔吊上下四趟，全靠手脚功夫，赵春兰笑言：“我的老家在四川山区，那里地形非常崎岖，我不怕吃苦，爬上爬下早就习惯了。”

  赵春兰今年45岁了，尽管已是拥有七年驾龄的“老司机”，但她仍对自己七年前第一次上塔吊的经历记忆犹新。

  她向记者回忆：“当时想跟着我老公学开塔吊，三十多米高的塔，才爬到一半，我就腿脚发抖不敢上去了。”后来，赵春兰在现场的塔吊“女司机”的鼓励下爬上去了。大汗淋漓地坐在驾驶舱里，她想着：“她们能，我也能。”

  旋臂、稳停、下索、起吊......近四十米的高空中，透明的驾驶舱里，赵春兰双眼紧盯着地面，左右手的操纵杆“哐啷哐啷”响个不停，一番轻车熟路的操作下，几十米开外的建筑材料仅需数分钟就能稳妥地送到地面工人的手中。

  暂歇的时候，赵春兰也会走出驾驶舱，穿过塔顶横亘在半空十余米长不足一米宽的“小径”检查保养线索，闲庭信步在近四十米的高空中。

  在工地上，塔吊“男司机”仍然是多数，相比他们，赵春兰自信地觉得自身有“更加细心谨慎”的优势，不过，她同时也坦言：“体力有时也会跟不上，工程忙的时候，一天要连续操作12个小时，中途吃饭都是从地面打包好再带上来。”

  一项广州地铁的统计多个方面数据显示，在其数万人的线网建设大军中，从事塔吊、龙门吊、挖掘机司机、钢筋工等工种的女性已占到工人总数的10%。

  中铁二十五局的工地负责人结合招聘经验和记者说：“近些年，城建队伍中的‘女司机’正呈现出占比慢慢的升高的趋势，相比男性工人，她们更细心谨慎，也更有耐心。”

  龙门吊不如塔吊那般高耸，但在建设工地上，其身形庞大、近三十米高的“体态”也足以让普通人望而却步。在北京城建广州地铁十号线广钢新城站的工地上，肖琼方便是眼前这台龙门吊的“女主人”。

  “女主人”的称谓实际上并不为过。肖琼方爱整洁，她每天工作12个小时的龙门吊驾驶舱，更像是一个温馨的“家”。地面铺上了干净的地垫，进舱门要先脱鞋，左右两侧窗户上，挂着用作简单遮阳的、半透明的窗帘，设备柜上放着她用于提神醒脑的“零食”——几瓣生大蒜。

  同样是七年驾龄的肖琼方，在做龙门吊“女司机”之前，曾在工地上做过多年的信号工。她向记者回忆：“当时的主要工作是在地面配合龙门吊师傅进行吊装作业，辅助把建筑材料挂在吊钩上，身体上也许要累一些，但没有现在这么大的精神压力。”

  人常言50岁“知天命”，但肖琼方却还想在这个年纪再“拼一把”。50岁学习开龙门吊，而且经过培训很快就成为了一名合格的“女司机”，对肖琼方而言，这不仅是职业生涯的进阶，也是人生阅历的进阶。

  成为龙门吊“女司机”后，肖琼方便开始了她的辗转“旅途”，“工地项目开在哪里，我就去到哪里。”七年的时间里，她去过了北京、济南、石家庄、广州等城市。

  经过多年积累，她这样向记者介绍自己：“我当过信号工，明白他们需要什么、怎么和他们沟通更高效；我足够细心，能够在工地的司机群体中发挥女性独特的优势。”

  肖琼方今年57岁，这个年纪对工地“女司机”来说已是迟暮之年。记者从相关工地负责人处了解到，对于高空作业的群体而言，年纪越大，作业就越危险，所以这类男女工人一般会分别在55岁、50岁“退休”。

  为了补贴家用，她畅想着，自己也许会回到工地重新做回信号工，又或者把驾驶舱里的“家”搬回真正的家，成为不带职业称谓后缀的女性，“孩子快成家了，到时也有一定的可能在家带孙子吧。”肖琼方看着玻璃窗外的远方说。

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