记者从我国铁路上海局集团有限公司得悉，1月15日11时整，跟着全球最大塔式起重机R20000-720将重达88.3吨钢塔节段精准吊装到300多米高空的5号主塔上，标志着国际最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥南主塔成功封顶，高达306米的塔柱屹立于皖江之滨，项目制作获得突破性开展。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其间主汊航道桥规划为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为国际首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、国际最大跨度三塔斜拉桥，一起也是国际上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，基层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号墩为中主塔，5号塔为南主塔， 高度分别为308米、345.6米、306米，其间3号主塔已于2023年8月封顶。
本次封顶的南主塔选用钢-混结构，横向呈A型、纵向为I形结构。其间中塔柱、下塔柱为混凝土双塔肢结构，高218.5米；上塔柱为钢结构，高87.5米，共有16个节段，单节段最大分量达390.8吨；钢塔在国内初次选用栓焊结合衔接工艺，钢塔节段选用在工厂内预拼制作，现场组装使用匹配桁架复原厂内预拼状况，保证“严丝合缝”，施工精度到达规划要求。
为保证南主塔顺畅封顶，制作办理单位宁安铁路公司安排中交二航局、中铁大桥规划院等参建单位，科学拟定施行工程的计划，强化资源配置，盯控安全质量，优化施工工艺，战胜高空作业危险高、制作技能标准高、立体交叉施工难度大等困难，合作运用现代智能制作技能，历时134天提早圆满完成上塔柱钢塔节段的起吊、组装施工使命，为新的一年敏捷进入中跨钢桁梁悬拼及198根超强斜拉索装置施工阶段奠定了坚实的根底。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引进马鞍山东站，正线公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）合计5座车站。
巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空间隔，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化开展和长江经济带制作等国家战略施行具有极端重大意义。
