新民晚报讯（记者 金志刚）记者从我国铁路上海局集团有限公司得悉，4月10日9时56分，在巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥施工现场，一节重达387吨的钢塔在塔式起重机的吊装下，精准对接到217.5米高空的3号主塔墩混凝土塔柱上，标志着国际最大跨度三塔斜拉桥首节钢塔顺畅吊装到位，大桥建造进入钢塔柱施工阶段。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，主桥选用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为国际上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，一起也是国际上最长联钢桁梁斜拉桥。
在三个主塔中，3号、5号墩为边塔，塔高分别为308米和306米；4号墩为中塔，塔高345.6米。未处理塔柱斜拉索锚固区大体积混凝土的高空泵送、浇筑、维护等施工难题，主塔均选用钢混组合结构，主塔拉索锚固区（上塔柱）选用钢塔方式。
据悉，3号主塔中下塔柱为混凝土结构，高217.5米；上塔柱为钢塔柱，高90.5米。钢塔柱部分选用分块节操段全体吊装和现场焊接的施行工程的计划，共分为13个吊装单元，最大吊重505吨。钢塔柱各节段在工厂制作后，用船只浮运至施工水域，经过钢梁提高站运至墩位吊机起吊方位。
首节钢塔柱是混凝土塔柱向钢塔柱过渡段，具有体量大、结构杂乱、施工难度大、安全危险高级特色。为保证超高、超重的钢塔柱顺畅吊装施工，建筑设计企业宁安铁路公司会同中铁大桥局等参建单位，联合闻名起重设备出产厂商进行攻关研制，“量身定制”国际最大的15000吨米塔式起重机；提早拟定专项施行工程的计划，严厉落施行工安全技能交底和作业人员培训，精细化做好施工全过程管控，保证高空吊装施工安全质量“满有把握”。估计该主塔将于本年8月份封顶。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引进马鞍山东站，正线公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）合计5座车站，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空间隔，完善区域高铁网络，助力长三角一体化开展和长江经济带建造等国家战略施行具有极端重大意义。
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